功率与速度
对任意一组参数，功率与速度之间都有固定关系。修改功率，模型求速度；修改速度，模型反推功率。拖动滑块时两者也会联动。
功率 ≈ 总阻力 × 速度 ÷ 0.95
◉ PHYSICS ON TWO WHEELS · ZERO UPLOAD
把风、坡度与瓦数，
换算成一次骑行。
输入功率预测速度，或输入速度反推所需功率。模型同时考虑人车重量、滚阻、姿势、迎风、气温与海拔；所有计算都只在浏览器里完成。
POWER100 W
VELOCITY— km/h
MODEL / CA-1997
ENGINEERING ESTIMATE
ENGINEERING ESTIMATE
BIKE PERFORMANCE CALCULATOR
骑行性能工作台
HOW TO USE
每个输入代表什么
人车重量
骑手体重应包含骑行服、头盔和鞋；车重应包含水壶、码表等附件。真正重要的是人车总重量准确。
轮胎与姿势
轮胎选项设置滚动阻力系数；姿势设置综合空气动力参数。休息把最省风阻，山地车胎的滚阻通常最高。
坡度与风
坡度为爬升高度除以前进距离。下坡和顺风都输入负值。模型只处理正前方或正后方的风。
温度与海拔
二者仅用于估算空气密度。热空气或高海拔会降低空气阻力，但模型不会判断人体在这些条件下能否输出同样功率。
目标距离
时间、能量和理论减重都与骑行时长相关。输入任一目标时，计算器会调整距离，让当前功率与速度匹配目标。
◉ THE MODEL
三种阻力，
一条速度曲线。
维持速度时，骑手要克服重力、滚动阻力和空气阻力，还要承担传动损失。已知速度时功率可直接求得；由功率反求速度时，空气阻力使方程接近三次，因此使用牛顿法迭代。
模型假设传动系统效率为 95%，空气密度随温度与海拔变化。它适合比较器材和条件差异，不应替代实地功率计、天气测量或训练判断。
GRAVITY
重力
人车总重 × 坡度
ROLLING
滚动阻力
人车总重 × 轮胎系数
AERODYNAMIC
空气阻力
½ × CdA × 空气密度 × 空速²
TRANSMISSION95%传动效率
TIRE Crr0.004–0.012轮胎滚阻
AERO CdA0.233–0.445姿势参数
SOLVERNewton速度迭代
FIELD NOTES
可以拿它回答什么
- 天气差异把去年夏天的路线与功率录入，再替换成春季温度，估算冷空气带来的阻力差。
- 爬坡目标将路线按坡度分段，逐段计算并相加时间，判断目标成绩和齿比是否现实。
- 职业车手功率输入 20 km/h 与 8% 坡度，反推维持速度所需瓦数，再换成自己的体重比较。
- 器材减重只改变车重，比较某段爬坡节省的时间；平路影响通常很小。
- 滑行坡度将功率设为 0，输入下坡速度并调整负坡度，估算无踩踏时的平衡条件。
- 逆风影响保持功率不变，增加小幅迎风，观察速度损失为何常比想象中明显。
ABOUT THIS PORT
来自 1997 年的骑行工程模型
Bike Calculator 原站由工程师兼骑行者 Curt Austin 创建。本地化版本按原站脚本核对滚阻、姿势、空气密度、传动效率、能量换算和牛顿法求解逻辑，并按中文骑行语境整理术语。
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